日前，晋、陕两省又一大通道临猗黄河大桥建设正酣。图为临猗黄河大桥工地正在进行拼装焊接钢导梁作业。新华社发（李治斌 摄）
晋、陕两省又一大通道临猗黄河大桥建设过程中，注重环保施工，图为临猗黄河大桥钢梁在黄河自然保护区中向前“延伸”。新华社发（李治斌 摄）
晋、陕两省又一大通道临猗黄河大桥建设过程中，注重环保施工，图为白鹭群飞抵大桥建设区域栖息过冬。新华社发（李治斌 摄）
新华社太原12月1日电（曹建强 梁钰 张玮强）12月1日，由中国铁建大桥局施工的临猗黄河大桥山西侧钢箱梁顶推导梁成功推至41号墩。
至此，大桥主桥首跨顶推上墩施工任务圆满完成，这标志着建设者成功克服了顶推施工过程中最大的技术难点，大桥山西侧钢箱梁顶推施工正式迈向连续拼装循环顶推施工的新阶段，为大桥按期通车提供有力保障。
据中国铁建大桥局现场负责人介绍，临猗黄河大桥全长5427米，大桥主桥采用等高度连续钢箱组合梁，从山西、陕西两处顶推平台对向顶推。该桥创下连续顶推长度、最大顶推长度、顶推施工时同步控制千斤顶数量、单桥耐候钢使用量四项世界第一的纪录，其中主桥梁部全长3816米，重5.7万吨，单桥耐候钢使用量相当于约4万个小型轿车并排在桥上行走，若拿工地使用的25吨汽车吊做比较，相当于约2000个汽车吊在桥上同时施工。
此次同步顶推钢箱梁长度30米，顶推钢箱梁及导梁总重量为2305吨，以每次行程90厘米距离向前循环推进，使钢导梁顺利平稳到达41#墩，此次顶推上墩施工，为后续顶推顺利施工提供了更加充分的理论依据。
临猗黄河大桥是国家高速公路菏宝线（G3511）的控制性节点工程，也是连接晋、陕两省的12座公路桥梁中投资规模最大、桥梁长度最长的黄河公路大桥。大桥建成通车后，将与陕西省合阳至铜川高速公路顺接，为沿线两省国民经济高质量发展起到积极推动和促进作用。
